安徽江苏河北山东河南四川浙江汽车产业点评

　　继上篇《中国汽车制造大省点评：上海第二不保，广东强势崛起，重庆仍居第一》之后，车界微视继续盘点中国汽车制造大省情况。

　　安徽：新增量稀缺，别让江淮大众跑了

　　1-11月，安徽生产汽车124万台，同比增长18%。说到中国汽车，安徽不应该被忽视，安徽的奇瑞、江淮近年发展势头很猛。凭借奇瑞的巨大出口量，安徽是全国汽车出口最多的省份，每年出口的汽车超过10万台。尤其是奇瑞，终于获得一个比较稳定、丰厚的利润来源：奇瑞捷豹路虎合资公司，但奇瑞捷豹路虎最终却选择在常熟落户。奇瑞捷豹路虎的“外流”正反映了安徽汽车产业发展的困局：新增力量稀缺。多年来，除了长安因为收购原因落户安徽之外，安徽基本没有“外来户”。而除了奇瑞、江淮、长安三个中国品牌国企之外（华菱星马可以忽略，还有那个山寨版奇瑞——凯翼汽车），安徽没有外资品牌，没有民营品牌，全省汽车产业的活力严重不足。最近，有个叫“奇点”的号称在安徽铜陵建厂，“奇点”汽车是个什么鬼？这次江淮和大众合资，安徽当地政府非常有必要全力“挽留”这家合资公司，别让江淮大众跑了。

　　江苏：后来居上，发展潜力不可小觑

　　1-11月，江苏生产汽车123万台，同比增长21%。按照这个趋势，江苏今年全年的汽车产量会超过安徽。汽车整车并非江苏的传统强势产业，不过近年江苏的汽车整车项目发展很迅速。东风悦达起亚之外，上海大众、奇瑞捷豹路虎等合资品牌，以及上汽MG、观致、比亚迪、北汽、长安等中国品牌都在江苏有基地。金龙客车常年位居全国客车行业销量前茅。除了整车，江苏的零部件行业也很厉害，已经有了13个专业的汽车零部件产业园。2015年江苏的汽车产业产值已经超过8000亿元，体量在全国位居前列。即使没有新项目，江苏仅凭现有格局自然发展，未来的排名将不断上升，发展潜力不可小觑。

　　河北：资源丰厚，打酱油的太多

　　1-11月，河北汽车产量113万台，同比增长12%。河北现有国家公告内生产资质的整车和改装车企业加起来有70多家，但汽车产业比较简单，以保定为中心，有量可数的主流汽车品牌就长城、河北长安、北京现代沧州工厂，还有叫得出名字的可能就是行将就木的中兴（不是造手机那个）了，以及一大堆打酱油的改装车企业。作为北京的邻居，河北现在面临很大的产业升级压力。坐拥优越的区位优势和丰厚的政治资源，河北下一步应该考虑怎么引进更多的主流汽车品牌，做大汽车产业，首选方式是：为了首都的蓝天白云淘汰落后高耗能高污染产能，和引进北京现代一样，向北京要汽车厂。

　　辽宁：华晨不给力，产业发展慢

　　1-11月，辽宁汽车产量98万台，同比增长3%。华晨不给力，辽宁汽车产业发展缓慢。

　　山东：三大特色：厚重、低端、杂乱

　　1-11月，山东汽车产量达到77万台，同比下降2%。山东是百万台以下级别产量最大的省份，汽车产业呈现出“厚重、低端、杂乱”三个特色。和当地文化一样，山东原来的汽车产业偏“厚重”，以重车为主，中国重汽的总部即位于山东济南，北汽福田在山东有基地，潍柴这个国内车用大型发动机领军企业也在山东。现在，山东乘用车有了三个龙头企业：上汽通用五菱、吉利汽车、上汽通用，不过产品档次偏低。上汽通用五菱在山东主要生产最低端的传统面包车，吉利在山东生产帝豪轿车，上汽通用在山东生产的也是雪佛兰和别克品牌的低端产品。山东汽车产业的“杂乱”体现在两个方面，一方面是专用车非常之多，位居全国第一，有100多家专用车生产企业，其中梁山县被中国汽车工业协会命名为“中国专用汽车产业基地”，可谓梁山好汉一百单八将群英汇聚。另一方面是各种乱七八糟的低速电动车非常之多之乱，曾经被央视在315晚会点名批评。

　　河南：基础较好，有点偏科

　　1-11月，河南生产汽车56万辆，同比增长22%。河南和山东汽车产业结构比较类似。河南在行业内最出名、最有影响力的企业是宇通客车，郑州日产主要偏重皮卡、MPV等商用车，东风日产、海马等近年使河南的乘用车发展较快，但体量依然偏小，奇瑞在河南也有一个生产面包车（现在叫小型MPV）的基地。河南的区位优势非常好，坐北望南，四通八达。这个历史上的兵家必争之地，现在依然是百战之地，众多中国品牌在河南的销售业绩都很不错。有卓越的区位优势、良好的市场容量，还算不错的产业基础，河南当地政府应该多往南方车企跑，引进几家乘用车企业壮大当地汽车产业。

　　四川：以市场引厂家，后进凶猛

　　1-11月，四川汽车产量53万辆，同比增长41%。四川属于标准的实际产量大于统计产量的省份。四川的汽车产业起步比较早，1983年重庆计划单列前，四川对重庆的控制力极大，把很多汽车产业的优势资源都倾注到成都及周边，可惜最终没有一家成器的。所以，至今四川没有一家有影响力的本地车企，唯一稍微有知名度的是野马——山寨路虎带来了一点知名度。不过，近年四川凭借西部最大的消费市场，吸引了大众、雪铁龙等外资品牌建厂，吉利还把沃尔沃在国内最先进的工厂放在四川。华晨在四川绵阳生产SUV和商用车，最近出了一台华晨牌“英菲尼迪”SUV。一汽丰田在四川生产的考斯特和兰德酷路泽的知名度也很高。综合而言，四川在西部是仅次于重庆的汽车产业大省，未来发展潜力较大。

　　浙江：配套基础好，新能源产业领先

　　1-11月，浙江生产汽车52万台，同比增长41%。吉利、众泰总部在浙江，广汽收购吉奥之后没什么动静，长安福特在杭州生产锐界和金牛座，浙江的零部件产业很发达，企业比如万向，区域比如台州。浙江的新能源产业很厉害，除了吉利、万向这2家比较知名的新能源整车之外，还有A123、超威、微宏等多家知名新能源汽车电池厂家。近日，知名PPT造车厂家某视也宣布在浙江建设的新能源汽车基地开工。未来新能源时代，浙江必将成为全国汽车产业的重镇。

　　天津：曾经风光过，丰田的重镇

　　1-11月，天津生产汽车48万辆，同比增长2%。今年，天津泰达汽车论坛上，当地政府代表称汽车产业是天津的传统优势产业。传统是真的，优势就未必。天津一汽的夏利、大发面包车曾经非常风光，不过近年天津汽车产业发展明显滞后其它重点省市。现在，天津主要的汽车厂家有一汽丰田、长城、一汽自主、华泰，一汽大众继变速箱工厂之后，在天津新投资了一个整车工厂。天津汽车产业比较有优势的是因为丰田的姻缘，引进了一批丰田系的日系零部件厂家，比如电装、爱信、矢崎等。以目前全国汽车产业和企业布局情况看，天津汽车产业未来不会有多大增量。

　　除了上述省份，江西、湖南汽车产量也接近50万辆。此外陕西、福建、云南汽车产量超过10万辆，本文不再一一点评。下文，笔者将对全国汽车制造主要区域进行简要横向对比点评，欢迎继续关注、拍砖。